Спомен за едно култовото столично заведение от времето на Соца в НРБ

„Ялта“ от 1969 г. Освен „турско“ имаше нес кафе, а нес кафето беше два вида. Нормално и „сухо“. Сухото си го приготвяме сами. Сервитьорката носеше чаша с лъжичка кафе, захар и каничка с топла вода. Бъркахме, за да се получи пяна. Весели години!

Имаше много обширна градина с маси. Цените бяха, може би, 0,21 и 0,14 лв.

През ученическите ми години,там се запознах с едно мило девойче.Вече 40 години ,тя е моята вярна съпруга.Мили спомени от "Ялта"

Научете повече

Как си купих без ред автомобил от Кореком през 80-т

В средата на 70-те години на миналия век вече имах вноска за лек автомобил и чаках реда си като всички други. Не бързах да си изкарвам шофьорска книжка, тъй като чакането за купуване на кола не беше малко и все щях да намеря време и за книжка. 

До този момент се разминах с две възможности за придобиване на заветния документ. Първа (не)възможност – учих в Механотехникума във Варна. Към техникума имаше автомобилна школа, но привилегии да изкарат курса имаха само курсистите от специалност ДВГ. Аз бях в друга паралелка и не можех да ползвам тази екстра. Втора (не)възможност – завърших Морското училище във Варна. И там имаше автошкола, но само за тези, които бяха разпределени за военния флот. Ние, „търговците“, нямахме тази привилегия.

Започнах работа в търговския флот – дълги рейсове, големи отпуски. Свободно време много, само трябваше да се включа в курс. Баща ми вече имаше автомобил и реших и аз да ставам шофьор. Имах 6-месечен отпуск – време достатъчно за тримесечен курс. Във Варна имаше няколко школи, но се оказа, че и там се чака ред. Опитвах в продължение на две отпуски, но не успях да се вредя. Пречеше и друго обстоятелство – нямах още автомобил. Тези, които бяха вече собственици, имаха предимство при включване в курса.Във Варна, до затвора, имаше автошкола на ДКМС. Баща ми попитал в школата, ако аз съм съсобственик на неговия автомобил, ще мога ли да ползвам предимство като собственик. Отговорили: Да!

Връщайки се от рейс, бях приятно изненадан от факта, че вече съм собственик на половината от жигулито на баща ми. В талона на колата бяха вписани двама собственици – баща ми и аз. Само след три дни бях в школата на ДКМС. Подадох молба и представих талона на колата. Казаха ми: „Др. Георгиев, не може да ви включим в курса, тъй като в талона на колата сте вписан на второ място. Предимството е само за първия собственик на автомобила.“ Разбира се, не бяха споменали тази подробност на баща ми при първото запитване.

През 1978 г. станах любител шофьор, след като (с връзки) завърших автомобилната школа в Провадия. Автомобил си купих през 1986 г. от Кореком, като така и не дочаках реда си в Мототехника.Мили спомени.

Научете повече

Видин беше важен промишлено-аграрен и транспортен център на северозападна България

След Втората световна война Видин става важен промишлено-аграрен и транспортен център на северозападна България. Населението на града нараства няколко пъти спрямо 1946г.(18500), като към 1989г. достига почти 65 000 жители и от тогава насам започва да намалява с бързи темпове.

 Главни промишлени предприятия оформящи съвременния икономически облик на града са: СХК “Видахим”(1970); Завод за водни помпи “Випом” открит в началото на 50-те; 

ДИП “Вида” – завод за ризи открит в началото на 60-те., Завод за металорежещи инструменти, тютюнева фабрика “Дунав”, Винпром и др. Освен това градът е и център на богат селскостопански район известен най-вече с лозовите си масиви. 

Във Видин е създаден и Научен институт по млекопреработване. От 1950г. е пуснат в експлоатация фериботният комплекс “Видин – Калафат”, а през 1973 г. отваря врати и видинското летище за вътрешни полети./Вижте още:Северозападът – някогашния промишлен рай

Научете повече

УАЗ готви специална версия на легендарната "Буханка" за юбилея и /ВИДЕО/

Фабриката за производство на автомобили от Уляновск (УАЗ) обяви, че подготвя специална версия на "Буханка" по случай 60-ия юбилей от създаването на легендарния автомобил. Премиерата е планирана за пролетта, а подробностите около нея се пазят в тайна. Това, което се знае, е че серията ще бъде малка и техническите характеристики на возилото ще останат непроменени.

По повод юбилея на сайта на завода е обособена специална секция с важни моменти от историята на "Буханка". Първият сериен модел УАЗ-450 се появява в края на януари 1958 г., когато автомобилът получава и името "Буханка" (на руски това означава квадратен хляб, обикновено черен). От този модел се произвеждат два варианта – със задно задвижване и със задвижване 4х4. По-късно са разработени и  други модификации – камион с равна платформа и метален фургон, санитарна кола и минибус.УАЗ-450 е заменен от модификацията УАЗ-452 с по-мощен мотор и четиристепенна скоростна кутия, както и с нов интериор. През 2007 г. легендарната "Буханка" получава нов живот. В рамките на националния проект "Здраве" УАЗ доставя 2304 санитарни коли от този модел из цяла Русия. Първите 45 екземпляра, оборудвани с хидравлична серво система за управление, ключ за палене с аларма и др., са за медицинските заведения в Уляновска област.

Последната модернизация на "Буханката", поне засега, е от 2016 г., когато тя получава нови регулируеми седалки с подгряване и изолация, предпазваща от шум и вибрации. Модернизирано е и таблото.

В Русия се произвеждат няколко модела на "Буханка". Те са с бензинов двигател 2,7 литра със 112 конски сили и 198 Нм въртящ момент и механична петстепенна скоростна кутия. Цената на базовия модел с остъклена кабина в Русия започва от 619 990 рубли (около 8850 евро).

Според ръководството на УАЗ "Буханката" е автомобил, надживял времето, който не е загубил и капка от своята актуалност за 60-те години, през които се произвежда.

"Всички останали модели от този сегмент струват три пъти повече. Проведохме изследване, което показа, че без УАЗ 3741 тази ниша ще остане празна. Така че планираме да инвестираме в сигурността и комфорта на този автомобил", заяви генералният директор на завода Вадим Швецов.

Научете повече

Япония разкри имената на хиляди членове на бруталния Отряд 731 извършвал опити върху китайски цивилни

Япония разкри имената на хиляди членове на Отряд 731 - специален отряд на имперската армия, който е извършил опити върху китайски цивилни през 30-те и 40-те г. на XX век с цел разработване на химически и биологични оръжия, пише "Гардиън".

Националният архив на страната разкри имената на 3 607 души в отговор на молба на Кацо Нишияма, професор от Медицинския университет Шига.

Информацията може да възобнови обществения дебат за японските зверства по време на окупацията на Китай преди и по време на Втората световна война.

За първи път е разкрит официален документ, който показва истинските имена на почти всички членове на Отряд 731, каза професорът пред вестник Mainichi Shimbun.

Този списък е важно доказателство, което подкрепя показанията на замесените. Откритието е голяма крачка към разкриване на скрити факти, добави Нишияма.

В документа са имената на членове на Отдела за превенция на епидемии и пречистване на водата към Квантунската армия - официалното име на отряда. Той е с дата 1 януари 1945 г. Включени са имената, званията и контактите на повече от 1000 военни медици, включително десетки хирурзи, медицински сестри и инженери.

В края на 90-те години на миналия век Япония неохотно призна за съществуването на звеното, но отказа да разкрие работата му.

Формиран в средата на 30-те години на XX век в Харбин, Североизточен Китай, Отряд 731 провежда смъртоносни експерименти върху 3 000 затворници, от които повечето са корейци и китайци.

Според исторически данни на затворниците им е правена вивисекция без упойка, след като са били умишлено заразени със заболявания като тиф и холера. При експериментите също са ампутирани крайници и са изваждани органи./news.bg/

Научете повече

Спомени от Соца:В София имаше три гигантски производителни комплекса

В София имаше цял индустриален район, в който се намираха три гигантски производителни комплекса 

ЗММ (Завод за металорежещи машини), „Фармахим“ – за производство на лекарства, и „Елпром-Енерго“ – за производство на електромотори, трансформатори и електросъединители. Безспорно челно място заемаше гигантът на родната индустрия „Кремиковци“, чиито работници се трудеха при подобрени социални условия – високо заплащане, безплатен транспорт, ранно пенсиониране, редица социални придобивки. 

Имаше заводи, пръснати равномерно из цялата страна, които бълваха продукция за родния пазар и за износ.

И до днес има домакинства, в които безотказно да работят автоматичните перални, произведени във Варна или телевизорите от Велико Търново. Влезте днес в който и да е от големите магазини за електроника, за бяла и черна техника и потърсете някаква българска стока. Няма.

Научете повече